韩国籍客滚船“岁月”号(SEWOL)发生严重倾覆事故，事发后的种种迹象表明，最有可能的导致船舶出现如此严重事故的原因：船舶稳性严重不足、货物绑扎不牢固移位和船员操作失误等造成的海难事故。很明显，这次事件是一次重大、人为的对工作极度不负责任的事件，最后导致了悲剧的发生；

        对于“岁月号”客轮发生事故的这一罕见事件，给我们从事航运行业的每个人都敲响了警钟，要求我们时刻都要牢记安全第一。

对于此次事件，我轮专门开会进行了讨论和分析，最后总结以下几点：

    1、对于船舶而言，船舶拥有适当的稳性是一个很重要的安全因素。在任何时候，都要保证船舶有适当的稳性高度。无论如何，经过修正后的实际稳性高度不得低于最低安全要求，并且要考虑因货物重量不准导致的误差，以及船舶在海上遇到大风浪时的稳性丧失（通常0.3至1.0米），船舶横风、横浪时稳性丧失最大等因素。在这方面，对于船舶大副的要求，就显得尤为重要；作为船上的主要配载人员，一定要认真计算，充分考虑到各种因素的影响，严格审查货物重量，尤其是对于集装箱船来讲，更要根据实际情况对轻重货物进行合理搭配位置，好要保证在每一港口装卸后，既保证船舶稳性，保证船舶强度。尽量平衡装载，考虑船舶强度（局部及总体强度）、剪切力、扭矩扭力等因素。

    2、对于集装箱船舶，一定要 保证货物和可移动物品在离港前得到可靠、牢固的绑扎，在离港前一定要安排人员仔细检查，航行途中早晚巡查，发现绑扎松动及时加固；尤其接收到到大风浪等恶劣天气预报时，更要认真检查，确保安全；

    3、在海上航行期间，应严格遵守国际海上避碰规则；当与他船交会局面，需要采取转向避让措施时，应充分考虑到本船当时的稳性，尽量避免大角度转向，可以提早采取措施，使用手动操舵；如用自动舵调整，应该用小角度多次调整且更要提早动作，且操作人员必须在操作台前，时刻注意舵机工作情况，发现问题及时改为手动操作。

    4、现在季节，中国沿海经常出现能见度不良状况，给船舶航行安全造成很大风险，因此要求所有值班人员，在航行值班期间，

    (1)  保持正规瞭望：秋瞭望人员应利用视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规、全方位的瞭望，瞭望人员可借助使用诸如望远镜、雷达、VHF、船舶自动识别系统（AIS）等设备，以便及早获取与本船有关的各种信息。

   (2)  使用安全航速：采取安全航速就是为了让驾驶员一是有充分的时间去估计当时的局面，又有足够的余地采取适当而有效的避让行动；二是在紧迫局面情况下或必要时能够在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。掌握避让行动的主动权。

   (3)  采取早、大、宽、清避让行动：在能见度不良水域航行，必须正确理解船舶在能见度不良时的行动规则，增强能见度不良条件下航行的风险意识，在采取避让措施时，应注意及早采取行动并使对方船容易发觉，避免形成紧迫局面。

   (4)  限制水域避让：当进入渔船群或通航密度大或水域受到限制时，不允许本船作大幅度转向避让时，宜采用减速避让。但应注意，采取的行动要迅速果断、时间要早、幅度要大。保证安全通过；

   (5)  对能见度不良要保持高度警惕，要及时收听气象预报，了解所经航区的水文气象情况，对各种突发性的视线不良，给船舶造成航行困难时，一定要有应急预案。当船舶遭遇能见度不良时，无论在何时何地，值班驾驶员必须要报告船长。这是值班驾驶员的职责和义务。

    5、  船舶要经常进行各种安全演练，尤其是对于弃船、消防、船舶失电的等情况，每一名船员都应该能熟练应对，在突发事件发生时，不要慌张，应迅速采取措施进行自保自救，这就要求每人都应该熟练掌握安全知识，确保船舶和自身的安全；

        总之，在工作中，每个人都要居安思危，努力学好扎实的安全知识，对工作一定要认真负责，保证我们的航行安全。

                                                                                                                                    中外运泉州