海丰国际昨日发布2017年上半财年报告，根据报告显示：

 

截至今年6月30日，前六个月的收入约为6.456亿美元，较上年同期约6.043亿美元增加约6.8%。

毛利由去年同期的约1.039亿美元，增加约9.4% 至截至今年同期的约1.137百万美元，从而使毛利率由去年上半年的约17.2% 上升至今年同期的约17.6%。

利润方面，由2016年同期约7130万美元增加约20.3%至约8580万美元。

海丰是亚洲领先航运物流公司之一，提供综合运输及物流解决方案。截至2017年6月30日，该集团的海上物流业务继续提供集装箱航运服务，专注于亚洲区内市场，原因是本公司相信亚洲区内的市场将继续保持健康稳定增长。

截止二零一七年六月三十日，该集团经营59条贸易航线，包括10条通过联合服务经营的贸易航线及21条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚及文莱的63个主要港口。

截至二零一七年六月三十日，本集团经营一支由72艘船舶组成的船队，总运力达到94,882标准箱，当中包括47艘自有船舶（62,060标准箱）及25艘租赁船舶（32,822标准箱），平均船龄为8.8年。这 72艘船舶当中44艘为1,000标准箱型。截至二零一七年六月三十日止六个月，4.6百万美元资本开支支出当中的0.8百万美元乃购置船舶所致。

 

二零一七年上半年，本集团海上物流业务于分部间抵销前赚取的收入由截至二零一六年六月三十日止六个月的469.7百万美元增加约10.8%至二零一七年同期的520.5百万美元。该增加主要由于航运量由截至二零一六年六月三十日止六个月的1,094,470个标准箱增加至二零一七年同期的1,257,301个标准箱。陆上物流业务为本集团商业模式的另一个主要部分，其中包括货运代理、船舶代理、堆场及仓储、陆上运输、船舶经纪及码头业务。

截至二零一七年六月三十日，该集团的船舶代理及货运代理网络覆盖包括中国大陆、日本、韩国、香港、越南、泰国、新加坡、菲律宾、柬浦寨、印度尼西亚及马来西亚在内的64个主要城市。该集团也经营（包括合资经营）约1,035,233平方米堆场及102,634平方米的仓库。二零一七年上半年，该集团陆上物流业务于分部间抵销前赚取的收入较截至二零一六年六月三十日止六个月的343.6百万美元增加约9.4%至二零一七年同期的375.8百万美元。该增加主要归因于货运代理量由二零一六年的817,434标准箱增长至二零一七年同期的900,213标准箱。

而值得一提的是，早前信德海事网曾在《点击可查看→欲买50船、拟造新船，这块航运市场目前有利可图！！》以及《点击可查看→中小型集装箱市场，或将是下一个战场。。。。。。》中表示，今年上半年大、小环境均向好，支线集运市场预计火爆，各大支线船东、投资人均纷纷开始扩充运力，并由海丰较好的运营模式和财务状况、市场表现推测海丰也必将抛下新船订单。

 

就在几天前，2017年8月14日，该公司全资附属海丰船东已就建造两艘集装箱船舶行使期权。同日，海丰船东亦与造船商订立新造船合约以建造两艘额外集装箱船舶。

 

根据期权合约及新造船合约将建造的四艘船舶为1011标准箱级无装卸设备集装箱船舶，建造成本合共6800万美元。期权合约项下第一艘船舶预期2019年2月28日或之前交付，而第二艘船舶预期2019年4月30日或之前交付；新造船合约项下第一艘船舶预期2018年11月30日或之前交付，而第二艘船舶预期2018年12月31日或之前交付。

 

近日，SeaIntel发布报告称，大型集运企业，比如前16大集运公司，他们之间由于由联盟、舱位共享、互换等更为紧密的合作模式，所以使得他们在准班率等方面的可靠性更高。而小型集运公司这种关系却并不那么紧密，所以如果从准班率可靠性这方面来看：小型集装箱承运公司能够提供更优惠的价格但是却需要在准班率上有更大的风险。

 

而海丰表示，随着集团业务规模的持续扩张，公司将继续优化其独特的运营模式，扩大亚洲区内服务网络。同时，本公司将适时把握船舶价格走势，积极扩大集团的船队规模，以满足业务发展的需要，并进一步锁定长期成本优势。本公司希望通过以上措施，并加上本集团不断更新完善的信息系统建设及管理效率的提升，向成为世界级综合物流服务解决方案供货商的目标迈进。

相信海丰能够在这块市场内精耕细作，逐渐壮大，为客户提供更优质贴心的服务,并在未来继续取得更好的成绩。